刚刚落下帷幕的F1沙特阿拉伯分站正赛结束全部赛程后，阿尔派车队的最新正赛战绩第一时间在官方渠道公布，两位车手一稳一险的差异化发挥，直接引爆了全球赛车迷的讨论热潮，相关话题短短几小时就冲上了多个社交平台的体育热搜榜。不少车迷翻出了本赛季前三站的所有正赛数据逐帧对比，发现阿尔派当前的竞技状态已经和冬测阶段的疲软表现判若两队。
本站阿尔派正赛核心数据出炉 积分收获超出赛前预期
本站吉达滨海赛道的正赛当中，阿尔派两台赛车从发车区第7位和第12位起步，最终埃斯特班·奥康以第4名冲线，皮埃尔·加斯利拿下第8名，单站合计斩获12个赛事积分，这也是阿尔派本赛季开赛以来拿到的最好单站成绩。要知道此前两站正赛里，车队两台车加起来只拿到了3个积分，不少赛前预测都认为本站阿尔派最多只能拿到1到2个零星积分，最终的结果远超所有业内分析师的预判。
从官方给出的正赛长距离数据来看，阿尔派本次执行的晚进站策略完成度极高，两台车都撑到了第15圈才完成第一次停站换胎，比身前红牛、法拉利阵营的车手晚了整整6圈，换胎出站之后刚好卡在了中游集团的前排位置，直接避开了早期进站之后遇到的慢车车流阻挡，把保胎优势完全转化成了赛道位置优势。
两位车手发挥两极分化 细节表现引车迷热议
奥康本站的发挥被不少现场解说评为全场最佳车手候选之一，第32圈的时候他面对身后法拉利车手勒克莱尔的硬胎追击，连续7个高速弯道死死守住行车线，没有给对手留出任何抽头超车的空间，硬生生把勒克莱尔的轮胎磨到工作温度流失、抓地力大幅下降，最终稳稳守住了第4的位置，这波极限防守操作让不少此前对他有偏见的车迷都纷纷改口称赞。
阿尔派车队本站两位车手发挥亮眼，合力斩获12分创下本赛季开赛以来最佳单站成绩
加斯利的正赛表现则引发了不小的争议，起步第一圈他就和哈斯车队的马格努森发生轻微剐蹭，前翼端板出现破损损失了接近0.3秒的单圈速度，后续在安全车重启阶段他又出现了油门控制失误，直接让身后两台小牛赛车完成了连续超车，原本他当时已经冲到了第6的位置，开云最终只以第8名完赛，不少车迷测算之后认为他完全有能力拿到第6名，为车队多赚2个积分。
目前阿尔派的官方社交账号评论区里，近半数留言都在讨论两位车手的队内地位，赛季初车队曾公开表态两位车手拥有完全平等的竞争资源，三站战罢奥康累计拿到18个积分，加斯利只有7个积分，两人的差距已经拉开到了一倍以上，不少车迷已经开始呼吁车队调整后续的资源倾斜规则。
车队技术升级效果初显 中游竞争格局生变
此前不少车迷都吐槽阿尔派本赛季的A524赛车性能拉胯，直道尾速比中游阵营的阿斯顿马丁慢了接近5公里每小时，本站车队带来的全新前翼和底板升级，直接补上了此前的下压力短板，正赛阶段赛车的过弯侧向G值达到了2.7G，排在所有车队的第三位，仅次于红牛和法拉利的两款顶级赛车。
此前几个赛季F1中游车队的年度积分榜第三席位，开云一直是阿斯顿马丁、迈凯伦和阿尔派三家争夺的核心目标，本站正赛结束之后，阿尔派的总积分已经反超迈凯伦2分，暂时排在车队积分榜第四位，距离排名第三的阿斯顿马丁也只差9分，几乎所有业内观察员都没预料到阿尔派能在赛季初期就把积分差距追得这么近。
后续分站备战方向明确 车迷期待后续突破
阿尔派车队的赛事总监赛后接受官方采访时表示，本次F1正赛的策略成功一半来自团队此前数千次的模拟测试，一半也有赛道安全车出动时机的运气加成，接下来的澳大利亚分站，车队还会带来全新的侧厢散热升级套件，目标是冲击车队时隔多年的首个领奖台席位。
不少国内的阿尔派车迷已经开始蹲守后续分站的观赛日程，很多车迷都在社交平台留言表示，开云app如果接下来几站阿尔派能稳定把赛车节奏保持在当前水准，完全有可能打破红牛、法拉利、梅赛德斯三大车队长期垄断领奖台的固化格局，给原本悬念不足的F1赛场带来更多新鲜的竞技变数。
